{"time":1623212241827,"blocks":[{"type":"paragraph","data":{"text":"最近美国加州公共事业委员会官方批准了Cruise在加州进行无安全员的自动驾驶载客打车服务。","alignment":"left"}},{"type":"paragraph","data":{"text":"很多人忽略了这条消息，其实这是一个非常重要的里程碑，因为Cruise是加州批准的第一个允许进行去掉安全员的自动驾驶载客服务，从侧面反映出Cruise的自动驾驶的水准绝对是处于全球领先水平。","alignment":"left"}},{"type":"paragraph","data":{"text":"在这之前，waymo于2020年开始在美国亚利桑那州凤凰城开始了无人驾驶载客打车服务，是全球第一家真正实现无人驾驶商业化运营的自动驾驶公司。","alignment":"left"}},{"type":"paragraph","data":{"text":"前不久，中国的AutoX在广州，百度在北京均开始了无人驾驶商业化运营。","alignment":"left"}},{"type":"paragraph","data":{"text":"那么为什么Cruise拿到一个permit，我会如此重视呢？这就与Crusie在加州的测试环境息息相关了。一般的自动驾驶公司都会选择现在人口稀少地区和地形相对单一的地区开始自动驾驶的测试和之后的部署运营，然后计划慢慢扩展到其他复杂地区。但是，Cruise恰恰相反，他从诞生一开始，就在旧金山城区开展测试。去过旧金山城区的都知道，道路起起伏伏，人口稠密，路况复杂，在这种环境下成长起来的自动驾驶，有理由相信，性能表现和稳定性都会有不错的表现，虽然代价就是可能需要更长的时间才能实现商业化运营。","alignment":"left"}},{"type":"paragraph","data":{"text":"事实上也确实证明了这一点，从商业化运营方面已经落后于waymo, baidu, autoX. 但是，我认为自动驾驶商业化运营最大的难点就是规模化运营。所以，是不是可以简单高效地扩展是一个很重要的衡量指标。如果已经征服了一个非常困难的区域，那么想去扩展到其他不那么难的城市，是不是会简单很多。","alignment":"left"}},{"type":"paragraph","data":{"text":"相反，waymo也同样提出了申请在加州无人驾驶载客服务，截止到目前还未得到批准。baidu和autoX也都仅仅是实现了在划定的路况简单的区域的商业化运营，所以之后如何低成本高效地扩展无疑是摆在他们面前需要解决的难题。","alignment":"left"}}],"version":"2.19.1"}